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中国新闻周刊：5G要实现商用，接下来要解决一些什么问题？邬贺铨：商用将首先从城市的热点地区开始，然后扩展对城市的覆盖，并延伸到周边的地区，要达到4G现在的覆盖范围还要有相当长的时间。5G的基站数将是4G的几倍，基站的选址需要市政部门的配合。

总的来说，原来网络的安全问题不会因为5G的存在而更不安全或更安全。但并不是说5G不需要考虑自身的安全问题，5G的终端更复杂，软件的规模更大，通常软件的代码行数越多，其程序产生漏洞的机会也越多。5G的网络切片功能对集中控制与管理有较高要求，也会增加网络软件的复杂性。另外，5G商用后可能会催生很多新业态，这在商用前不一定能预见到，所以5G的业务生成采用类似APP的方式，以开放的体系来适应未知的业务，这给网络业务带来了灵活性和可扩展性，但业务生成能力的开放也增加被黑客攻击的风险。总之，5G的复杂性就注定在5G的产品及网络组织中需要更加重视安全的防护。即便我们现在把可能的安全问题都考虑了，但是安全问题永远是魔高一尺，道高一丈，没有说能永远解决的，网络安全问题永远在路上。

双方航线互补性差，深度合作不易达成本次卡塔尔航空入股南航，与之前的航企入股有所不同。卡塔尔航空是直接通过A股和H股这类二级市场购买股票，而非像美航是先与南航签署合作协议、然后认购股份的方式入股。对此，民航专家林智杰直言，卡塔尔航空入股南航是在二级市场上进行的公开收购，并不是通过增资扩股的方式，所以钱没有直接落到南航的口袋里。

三是有权破坏。其实很多人都认为已经不错了，但是老板就说不行，还有很多问题重新来。所以我不断改变，不断否定。也就是说你是一个真正的决策人，无论从行政上的权利，还是在资本上的权利，你都是超过别人的。这个时候你来搞创新，颠覆性创新就有可能。我认为其他的情况不是人不聪明，也不是没有钱，不是方法不得当，而是不是企业的第一把手，所以就不能够搞出颠覆性创新。

通过对186家“四上”来津（或在津投资）企业的调查问卷汇总分析，近三年来企业多因滨海新区、武清区等税收优惠政策和便捷的交通、区位优势疏解过来，发展较好或向好的超过六成。其中，“发展非常好”的占12.5%，“处于上升期”的占48.9%，“一般”的占34.1%，“走下坡路”的仅占4.5%，没有亏损企业。

责任编辑：张申交通本报讯（记者刘珜）昨天，北京市交通委公布《北京市深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。据了解，今年北京将取消8个高速公路省界收费站，新增121万辆ETC用户。《方案》明确了2019年底前取消8个高速公路省界收费站的工作目标、时间节点，以及收费系统建设和改造、大力推广ETC应用、修订完善收费政策、做好人员分流安置4个方面主要工作和相应的保障措施。